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船企须尽快向市场引领者转变

2018-02-08 15:04:39

船企须尽快向市场引领者转变

根据英国克拉克松研究公司的统计,今年上半年,全球新船订单成交量为483艘、2090.3万载重吨,同比下降55.6%。专家表示,预计今年下半年船舶市场难以出现明显改观,总体上仍将比较低迷。我国船企应加快产品结构调整步伐,苦练内功,切实提高船舶质量和船型技术含量,并尽快从市场跟随者向市场引领者转变。

船市

二次探底量价继续下降

今年年初以来,国际船市延续了去年的不景气,新船成交量继续大幅萎缩。根据克拉克松的统计,上半年,我国船企承接新船订单量为854万载重吨,同比下降60%;6月底手持船舶订单量为1.28亿载重吨,同比下降35%。韩国船企新接订单量为696.7万载重吨,同比下降65.7%;6月底手持订单量为8192万载重吨,同比下降40.5%。

新船价格也进一步下跌。今年6月底的主要船型报价,与去年年底相比,降幅最小的有2.8%,最高的达到17.8%;与2008年顶峰时相比,累计降幅已普遍超过50%。

与此同时,全球造船业仍然处于产能释放的高峰期。据克拉克松统计,1一6月,全球共完工交付船舶1249艘、8739.6万载重吨。由于造船完工量远远大于新接订单量,船企手持订单量大幅下滑,今年6月底仅约3亿载重吨,比去年年底下降22%,较历史最高位时的降幅更是超过50%。

在今年上半年全球成交的新船订单中,散货船为144艘、982.5万载重吨,油船为66艘、586.1万载重吨,集装箱船为28艘、121.3万载重吨。据中国船舶工业经济研究中心副主任包张静分析,从三大主流船型细分市场来看,上半年散货船在整个新船订单中所占的比例最大,但行情已不能与过去几年同日而语,而集装箱船在三大主流船型中表现最差。他认为,除受市场自身运力供求关系的影响外,散货船市场行情在很大程度上取决于中国因素,今年中国经济增速回落给这一市场带来了很大的负面影响;而集装箱船市场与全球经贸关联度最大,今年年初以来欧美经济增长乏力直接拖累了其行情。

包张静指出,上半年船市呈现出两大特点:一是新船有效需求严重不足,船企之间竞争日益激烈,目前很多船企已经出现开工不足甚至停工的现象;二是与油气勘探、开发、生产和运输环节相关的装备产品市场表现较为活跃,比如成品油船、液化天然气(LNG)船、液化石油气(LPG)船、钻井平台等。据不完全统计,1一6月

船企须尽快向市场引领者转变

,全球累计成交各类海工装备合同金额达300亿美元,已超过去年同期水平。从中、韩两国接获的新船订单结构来看,韩国船企仍然基本垄断了LNG船和钻井平台等高技术、高附加值产品建造市场,而我国船企仍以散货船等技术含量较低、价格较低的船舶建造为主。

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